壓濾機是固特分離的重要設備之一，在物料調好的下，通過進料泵打入壓濾機濾室腔里，經過過濾介質（濾布、濾紙等）截留固相，排除液相，截留后的固相經過泵的初步擠壓，以及隔膜的二次壓榨，進一步榨干濾餅，降低含水率，那么，濾餅的含固率是怎么檢測出來的呢？這里涉及的就是過濾與分離的理論性問題了，下面來詳細談一談：
污泥是水處理過程的副產物，包括篩余物、沉泥、浮渣和剩余污泥等。污泥體積約占處理水量的0.3%—0.5%左右，如水進行深度處理，污泥量還可能增加0.5—1倍。是使污泥減量、穩定、及綜合利用。
（1）按成分不同分：
污泥：成分復雜易于腐化發臭，顆粒較細，比重較小（約為1.02—1.006），含水率高且不易脫水，屬于膠狀結構的親水性物質。初次沉淀池與二次沉淀池的沉淀物均屬污泥。
沉渣：以無機物為主要成分。其主要是顆粒較粗，比重較大（約為2左右），含水率較低且易于脫水，流動性差。沉砂池與某些工業廢水處理沉淀池的沉淀物屬沉渣。
（2）按來源不同分：
初次沉淀污泥（也稱生污泥或新鮮污泥）：來自初次沉淀池。
剩余生化污泥（也稱生污泥或新鮮污泥）：來自活性污泥法后的二次沉淀池。
腐殖污泥（也稱生污泥或新鮮污泥）：來自生物膜法后的二次沉淀池。
消化污泥（也稱熟污泥）：生污泥經厭氧消化或好氧消化處理后的污泥。
化學污泥（也稱化學沉渣）：用化學沉淀法處理污水后產生的沉淀物。例如，用混凝沉淀法去除污水中的磷；投加硫化物去除污水中的重金屬離子；投加石灰中和酸性污水產生的沉渣以及酸、堿污水中和處理產生的沉渣等均稱為化學污泥。
（3）城市污水廠污泥的特性見表
表 城市廢水廠污泥的性質和數量
| 污泥種類 | 污泥量 g/（L.d） | 含水率 % | 相對密度 | 比阻 s²/g |
| 沉砂池沉渣 | 0.03（L/m3） | 60 | 1.5 | |
| 初沉池污泥 | 14—25 | 95—97.5 | 1.015—1.02 | （1.31—2.11）×1010 |
| 活性污泥法污泥 | 7—19 | 96—98 | 1.02 | 2.80×1010 |
| 生物膜法污泥 | 10—21 | 99.2—99.6 | 1.005—1.008 |
污泥輸送的方法：管道輸送（重力管道和壓力管道）；卡車；駁船等。
管道輸送：適用于污泥輸送的目的地相當穩定；污泥的流動性能較好，含水率較高；污泥所含油脂分成較少，不會粘附于管壁縮小管徑增加阻力；污泥的腐蝕性低，不會對管材造成腐蝕或磨損；污泥的流量較大，一般應超過30m3/h。優點，衛生條件好，沒有氣味與污泥外溢，操作方便并利于實現自動化控制，運行管理費用低。缺點，一次性投資大，一旦建成后，輸送的地點固定，較不靈活。
卡車輸送：適用于中、小型污水處理廠，不受運輸目的地的限制，也不受污泥性質、含水率的影響，也不需經過中間轉運，可以隨著季節的變化或地點的變化，把污泥直接運到進行利用或處理的地方。優點，方便靈活。缺點，運費較高。
駁船輸送：適用于不同含水率的污泥。優點，靈活方便，運行費用低。缺點，需設中轉站。對管道、卡車、駁船輸送綜合經濟比較列于表。
表 管道、卡車、駁船輸送綜合經濟比較表
| 建設投資 | 運行管理費 | 輸送1m的成本 | |
| 管道輸送 | 1 | 1 | 1 |
| 駁船輸送 | 0.82—1.30 | 2.60—4.00 | 6 |
| 卡車輸送 | 2.25—7.00 | 27.0—34.0 | 30 |
注：以管道輸送的建設投資、運行管理費及每輸送1m距離的成本為“1“單位。污泥處理方案的選擇，應根據污泥的性質與數量；投資情況與運行管理費用；環境保護要求以及有關法律與法規；城市農業發展情況及當地氣候條件等情況，綜合考慮后選定。
（1）生污泥→濃縮→消化→自然干化→終處置
（2）生污泥→濃縮→自然干化→堆肥→終處置
（3）生污泥→濃縮→消化→機械脫水→終處置
（4）生污泥→濃縮→機械脫水→干燥焚燒→終處置
（5）生污泥→濕污泥池→終處置
（6）生污泥→濃縮→消化→終處置
如您在壓濾機、過濾工程選型中需要更多的過濾與分離方面的咨詢，歡迎來電（400-850-2778龐總）咨詢
